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產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)
Industry Dynamics

傳統(tǒng)行業(yè)巨頭總是希望把自己占有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)壽命延長(zhǎng)到極限,以期賺取更多的利潤(rùn),但挑戰(zhàn)者往往會(huì)逼迫巨頭接. . .

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大眾出手車聯(lián)網(wǎng) 稱不看好谷歌蘋果做汽車

錢蕾

傳統(tǒng)行業(yè)巨頭總是希望把自己占有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)壽命延長(zhǎng)到極限,以期賺取更多的利潤(rùn),但挑戰(zhàn)者往往會(huì)逼迫巨頭接招兒。市值4000億美元的谷歌、6000億美元的蘋果,在市值上都輕松超過了豐田、大眾和通用的總和,這些非汽車企業(yè)已經(jīng)沒有懸念地成為了汽車制造巨頭家門口的野蠻人。

一份最新的調(diào)查顯示,諸多國(guó)家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口,一個(gè)更為重要的信號(hào)是,此前在車聯(lián)網(wǎng)布局鮮有建樹的大眾汽車也終于開始出手。

大眾汽車董事長(zhǎng)文德恩10月2日表示:“大眾汽車必須接受時(shí)代的挑戰(zhàn)和要求,當(dāng)下要應(yīng)對(duì)的就是電動(dòng)車和數(shù)碼的挑戰(zhàn)。”與奔馳叫板谷歌的態(tài)度不同,大眾汽車在這個(gè)問題上給出的態(tài)度是合作,把家門口的野蠻人變成朋友。大眾汽車品牌董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neusser博士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示,我們不擔(dān)心谷歌,而是要與谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)密切合作。“大眾汽車在2020年以前會(huì)引入無人駕駛技術(shù)?!?/SPAN>

新帕薩特破局車聯(lián)網(wǎng)

雖然大眾是全球最大的跨國(guó)汽車巨頭之一,但在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上卻明顯落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田和通用。豐田GBOOK、通用ONSTAR無論在全球還是在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用都已經(jīng)非常廣泛。不過,這一情況將在第8代帕薩特上市后得到改善。

“第8代帕薩特的一個(gè)最顯著的特點(diǎn)是車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用?!贝蟊娂瘓F(tuán)大眾品牌工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人DirkNessenius告訴記者,這和之前高爾夫車型上用的不一樣,新帕薩特上的這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化地讓手機(jī)、電腦和汽車系統(tǒng)全面聯(lián)接,并做到車的系統(tǒng)可以與手機(jī)同步。

第8代帕薩特將于今年11月在德國(guó)上市,記者了解到,中國(guó)市場(chǎng)將先以進(jìn)口車為主來銷售,之后將在一汽大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。

“第8代帕薩特標(biāo)志著大眾汽車進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代?!贝蟊娂瘓F(tuán)電子發(fā)展部負(fù)責(zé)人MathiasPook說,雖然第8代帕薩特在設(shè)計(jì)、技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面有很多優(yōu)勢(shì),如其車身重量減輕了85公斤,燃油經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)20%,還首次搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。但第8代帕薩特的互聯(lián)網(wǎng)特性讓它成為大眾汽車在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面一個(gè)標(biāo)志性的起點(diǎn)。

記者了解到,新帕薩特提供的WiFi裝置可同時(shí)供8人使用,緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(緊急停車)、拖車輔助系統(tǒng)(提供拖車操縱輔助)和全新的交通輔助系統(tǒng)也是三項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。Neusser告訴記者:“這些輔助駕駛系統(tǒng)都是將來無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。”

MathiasPook則認(rèn)為,也許從時(shí)間上看,大眾不是第一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)上有所建樹的汽車企業(yè),因?yàn)閷?duì)于新技術(shù)、新需求,大眾首先要調(diào)研分析,看是轉(zhuǎn)瞬即逝的技術(shù)還是未來可以持續(xù)發(fā)展的技術(shù),進(jìn)行評(píng)估后再?zèng)Q策?!耙坏Q策,我們會(huì)加速推進(jìn)這一進(jìn)程?!盡athiasPook說。

2020年前引入無人駕駛技術(shù)

“大眾汽車全球累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2億輛。”文德恩在10月3日宣布,落在第2億輛這一幸運(yùn)數(shù)字上的是大眾剛剛發(fā)布的XLSport概念跑車。成立于1938年的大眾汽車經(jīng)過76年的發(fā)展已經(jīng)成為一頭汽車生產(chǎn)大象。這頭大象在傳統(tǒng)汽車制造方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

“大眾在動(dòng)力總成方面的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)非常明顯?!辟Y深汽車從業(yè)人士洪源認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車業(yè)的邊界應(yīng)當(dāng)是技術(shù),像大眾汽車這種在動(dòng)力總成方面有大量技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè),其在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不是谷歌或蘋果這樣的企業(yè)可以簡(jiǎn)單超越的。

擁有德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程博士學(xué)位、從事多年汽車動(dòng)力總成研發(fā)工作的Neusser告訴記者,對(duì)汽車企業(yè)來說,動(dòng)力總成仍是關(guān)鍵技術(shù),現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)因素也變得越來越重要,但這兩者之間不是孤立的,是相互聯(lián)系相互溝通的,只有將兩者合在一起才能造出最好的車。

“谷歌、蘋果不會(huì)成為我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我個(gè)人并不看好谷歌、蘋果這樣的企業(yè)做汽車?!盡athiasPook告訴記者,汽車制造是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,互聯(lián)網(wǎng)只是其中的一部分,目前,大眾汽車已經(jīng)和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開了合作,未來和蘋果也會(huì)在carplay方面進(jìn)行合作?!巴ㄟ^新帕薩特引入很多駕駛輔助系統(tǒng),再?gòu)鸟{駛輔助系統(tǒng)發(fā)展到無人駕駛,按這樣的發(fā)展進(jìn)程,大眾汽車將在2020年前引入無人駕駛技術(shù)。”Neusser給出了大眾汽車引入無人駕駛技術(shù)的時(shí)間表。

大象轉(zhuǎn)身能量不可小視

“大眾集團(tuán)目前已經(jīng)完成750萬(wàn)輛汽車和商用車的銷售,今年大眾汽車銷量將突破1000萬(wàn)輛?!蔽牡露鞣浅?隙ǖ卮_認(rèn),自己在2009年親自制定的“2018年大眾汽車銷量達(dá)到1000萬(wàn)輛”戰(zhàn)略目標(biāo)將提前4年實(shí)現(xiàn)。

年銷量1000萬(wàn)輛,累計(jì)銷量2億輛,當(dāng)大眾這頭汽車大象用了比其他企業(yè)更長(zhǎng)的時(shí)間來?yè)肀Щヂ?lián)網(wǎng)時(shí),創(chuàng)新的機(jī)會(huì)還在嗎?

德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)的SabinaJeschke教授今年7月接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示:“谷歌在車聯(lián)網(wǎng)方面更有經(jīng)驗(yàn)。它做無人駕駛沒有傳統(tǒng)的束縛,在創(chuàng)新性上勝于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。”不過,SabinaJeschke教授更看好傳統(tǒng)車企在無人駕駛技術(shù)上的突破,“傳統(tǒng)汽車企業(yè)做無人駕駛更注重安全性,雖然出手相對(duì)保守,但謹(jǐn)慎意味著更安全,而安全是無人駕駛最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?!?/SPAN>

洪源認(rèn)為,來自非傳統(tǒng)汽車從業(yè)企業(yè)的顛覆是存在的,如特斯拉非常聰明地選擇電動(dòng)轎跑車切入,通過改變動(dòng)力方式,讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)變得很簡(jiǎn)單。“這樣的顛覆性設(shè)計(jì)確實(shí)讓我們這些習(xí)慣于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)人士非常震驚?!钡舱J(rèn)為,轎跑車市場(chǎng)畢竟是一個(gè)小眾市場(chǎng),目前不至于顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)品線。未來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依舊是以整車為主導(dǎo)。

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