你一天會收到幾個快遞？你的快遞包括吃穿用度哪些東西？
法治周末記者 高原
你一天會收到幾個快遞？你的快遞包括吃穿用度哪些東西？
60歲的王淑華很愿意參與這樣的討論，雖然剛剛學會了網上購物，但是每天替女兒簽收快遞已經讓她漸漸理解并且融進了網購的圈子。
剛剛過去的“雙十一”，讓王淑華和老伴兒更忙活了，最多的時候一天會有8個快遞上門。送快遞的小伙子開玩笑問她：“阿姨，您家到底買了多少東西。”
每天清晨，小區(qū)門口都會停著五六輛電動三輪車分發(fā)快件，女兒說這些大多是“四通一達”，王淑華也不太清楚具體是什么意思，“好像是快遞公司的名字”。
而每天穿梭于小區(qū)的三輪車，也常讓王淑華感慨，“時代變了”，她從開始對這個新鮮事物的陌生，到現在接完快遞后，湊過來對女兒說，“這次買的東西不錯，給店家一個好評吧”。
“大到電器家具，小到香皂紙巾，我女兒都從網上買，我現在超市去的少了，女兒說網上也有超市，免費送到家。”王淑華對法治周末記者說。
這個幾年前迅速興起的快遞行業(yè)以及和它密切相關的電商，正在悄無聲息地改變人們的消費方式，同時，也經歷了自己的轉型蛻變，而這種改變背后，折射出中國經濟的巨大改變。
快遞員的“重災區(qū)”
2014年11月12日凌晨，阿里巴巴宣布“雙十一”總戰(zhàn)績571億元人民幣，這一數字創(chuàng)下了新的吉尼斯世界紀錄。
根據國家郵政局公布的消息，今年“雙十一”當天，郵政、快遞企業(yè)攬收快遞包裹8860萬件。
預計“雙十一”期間(11月11日至16日)，全行業(yè)處理的郵件量將達到5.86億件，比去年同期增長近70%，日最高處理量將接近1億件，比去年同期增長54%，是今年以來日常處理量(3309萬件/天)的3倍。
在這組數字背后，讓人聯想到的是數以萬計的人。這些普普通通的快遞員、客服、IT、小網店主，他們正在改變商業(yè)模式，改變中國人的生活方式。
成千上萬的店家集聚在電商平臺，人們足不出戶，就可以購買到需要的幾乎任何物品。從電商到消費者手中，快遞業(yè)成了鏈接兩者的橋梁。
人們不僅要求安全，更要求效率，次日達、隔日達已經不能滿足。早上下單，下午就能拿到。這就是快遞，它悄無聲息地就改變了人們的生活。互聯網能讓世界變成平的，快遞也能，或者說物流也能。
快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開快遞員。據媒體報道，當前的快遞行業(yè)直接就業(yè)的人員達到210萬人，間接帶動的就業(yè)人員可達240萬。
然而，在電商一年一度狂歡節(jié)的背后，在物流的最后一公里，快遞員大軍正面臨著嚴峻考驗。
德邦快運一位負責招聘的主管領導在接受媒體采訪時就表示，“基層招聘工人確實很難，5年前招50人會來200人，現在全反過來了，我們想招200人，可能只有50人來”。
法治周末記者在采訪時發(fā)現，盡管“雙十一”給基礎崗位人員帶來高薪，當下卻是快遞行業(yè)的辭職高峰。
今年第一次遭遇“雙十一”的韻達快遞公司快遞員張磊對法治周末記者坦言，經過這次“雙十一”后，實在不敢面對恐怖的物流“噩夢”了，“錢多也不愿干了”。
張磊和他的同行們把“雙十一”過后的這段日子叫做‘重災區(qū)’，“因為‘雙十一’之后還有‘雙十二’，然后就是圣誕節(jié)、元旦和春節(jié)，各種節(jié)日一個接一個，全都在促銷狂歡，我們肯定要連軸轉，整整3個月。”張磊說。
張磊所在的快遞公司實行底薪和計件工資，保底月薪2000元，每派送一件快遞是1.2元，達到一定基數還有額外獎勵。
“雖然當快遞員能掙到高工資，但也很辛苦，基本上早上7點就得開始工作，到晚上八九點才能收工，一天下來，能送七八十個郵件，‘雙十一’為了避免爆倉，必須加班加點。”張磊對法治周末記者說。
除去辛苦，張磊對快遞員這份工作頗有好感。“門檻低，我從老家過來，很輕松就找到了這份工作，起碼可以過渡一下。”
張磊所代表的物流行業(yè)，以及與之相關的互聯網行業(yè)，對就業(yè)的驅動顯而易見。
“這兩年，電商業(yè)和物流業(yè)對就業(yè)的驅動是非常顯著的。”中鐵快運股份有限公司企業(yè)管理部部長尚爾斌說，“最近一年，電商又催生出許多新業(yè)態(tài)，對人員的需求將更進一步的增加。”
快遞業(yè)的黃金時代
國家統計局中國經濟景氣監(jiān)測中心副主任潘建成在接受媒體采訪時曾表示，“2014年‘雙十一’期間，快件業(yè)務量突破5億件，相比2013年同期的3.46億件，又增長接近50%”。
“5億件包裹，相當于37%的中國人或全世界8%的人每人1件包裹，這背后需要多少人在支撐？”潘建成說。
一組數據更能說明快遞行業(yè)的發(fā)展，據2014年召開的全國郵政管理工作會議上公布的數據顯示，2013年中國快遞業(yè)務量完成92億件，居世界第二，僅次于美國，而這一數字在2010年僅為24億件。
同時，業(yè)務量同比增長60%，最高日處理量突破6500萬件；快遞業(yè)務收入完成1430億元，同比增長36%。
2013年“雙十一”前夜，馬云在接受央視采訪時表示：“中國物流這兩年有一個驚人的發(fā)展，前兩年我見中國郵政總局馬軍生局長，我們當時判斷中國快遞要超過美國的數量而言，需要十七八年，我認為八到十年差不多了，而2013年整個包裹數已經跟美國差不多了。”
24年前，郵政機構開始辦理國際快遞業(yè)務(EMS)；20年前，EMS開通了國內郵政速遞業(yè)務，但當時國內快遞這一概念還依附于郵政系統，不同于現代物流意義上的快遞運輸。
直到2006年，在十屆全國人大四次會議上通過的“十一五”規(guī)劃中，首次出現了“現代物流業(yè)”的提法，并把現代物流業(yè)單列一節(jié)，這被業(yè)內人士認為是中國物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑。
之后不久，越來越多的民營企業(yè)開始涉足國內快遞業(yè)務，中國的快遞業(yè)務就這樣迎來了自己的黃金時代。以順豐快遞和“四通一達”為代表的民營快遞開始急速發(fā)展。
其中，順豐是直營模式，有航空運力的資源優(yōu)勢，并且以服務質量高、管理嚴格著稱。而“四通一達”是加盟模式的快遞企業(yè)，網點分布全面，有規(guī)模化效應，但是對淘寶業(yè)務有路徑依賴。
自身缺陷與政策限制
快速發(fā)展也帶來了失序，由于缺乏發(fā)展擴張的資金，中國快遞企業(yè)獨創(chuàng)了特許加盟模式。總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點承包給個體戶，管理機制方面面臨著很大的問題。
每年的“雙十一”之后，快遞公司的消息都成為大家談論的焦點，其中爆倉、快遞員月薪過萬、招工難等字眼頻現于報端。
和百姓生活最密切、也是近年來發(fā)展最快的民營快遞，卻少有政策優(yōu)勢。也就是說，快遞行業(yè)雖然自身有許多缺陷，同時還要面臨政策的限制。
在2009年新郵政法出臺以前，民營快遞業(yè)長期被視為非法“黑速遞”，經常遭遇郵政部門執(zhí)法查扣快件等事件。
在取得合法身份之后，民營快遞企業(yè)仍要面臨工商和郵政的雙重監(jiān)管，除在工商部門辦理許可，還要在郵政局申請《快遞經營許可證》，未經國家許可，不得經營快遞業(yè)務。
民營快遞的合法問題解決了，但備受爭議的郵政專營體制沒有厘清郵政服務和市場競爭的界限，使得民營快遞在開展業(yè)務時仍然有灰色禁區(qū)。
2009年10月1日，新郵政法實施，規(guī)定同城快遞50克內，異地100克內的快遞業(yè)務一律歸EMS專營。50克至100克以下的快遞主要是信件(包括匯票等商務信件)，限時性商務信件的快遞，利潤較高，一般比限時性包裹快遞利潤多出一倍。
從2010年下半年以來，由于接受太多快件，來不及分揀，大量滯留在始發(fā)站或中轉站，中國眾多快遞公司也從股票交易市場繼承了一個新詞——“爆倉”。
“快遞業(yè)的黃金時代已經過去。”北京市朝陽區(qū)某快遞公司負責人劉強(化名)對法治周末記者說。
5年前快遞員派一個件能掙5元錢，現在已經減至1元錢。
“快遞服務的資費沒有漲，但是快遞公司的成本在不斷上漲，利潤空間在不斷壓縮，令不少快遞加盟網點面臨不賺錢甚至賠本的尷尬。”劉強坦言。
而針對消費者反映強烈的暴力分揀、快件延誤、快遞員態(tài)度惡劣等問題，劉強感慨道，隨著電子商務的發(fā)展，快遞公司原本就存在的問題被放大，如分布不合理、場地面積小、快遞員短缺等。
“如果不從管理機制上進行轉變，這些問題很難解決。”他認為，當前快遞公司普遍采用的加盟制度，雖然解決了企業(yè)發(fā)展之初因資金不足導致的線路鋪設能力有限等問題，但是隨之而來的高層人員過多、各網點關系松散等問題令公司轉型困難重重。
無論如何，電商和快遞業(yè)已經崛起。在可預見的未來，兩者對中國人生活的影響將更加深遠。
轉自 新浪科技
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