亞洲最大的電腦展臺(tái)北Computex昨日開幕。除去傳統(tǒng)的IT企業(yè)外，美國(guó)汽車公司福特也參加展會(huì)，并發(fā). . .
亞洲最大的電腦展臺(tái)北Computex昨日開幕。除去傳統(tǒng)的IT企業(yè)外，美國(guó)汽車公司福特也參加展會(huì)，并發(fā)布了搭載車對(duì)車通訊技術(shù)（Vehicle-to-Vehicle ,V2V）的第六代野馬跑車，可大幅降低潛在危險(xiǎn)的發(fā)生機(jī)率。
據(jù)福特亞太區(qū)車載連接服務(wù)技術(shù)總監(jiān)黃涌介紹，福特V2V技術(shù)基于WiFi傳輸，可讓車輛之間分享彼此的行車速度、相對(duì)位置等數(shù)據(jù)信息。通過數(shù)據(jù)的分享和分析，幫助駕駛員進(jìn)行預(yù)先判斷，在其他高速車輛尚未進(jìn)入駕駛盲點(diǎn)的位置前，預(yù)先警告駕駛做出安全反應(yīng)決策。
福特亞太區(qū)產(chǎn)品副總裁Trevor Worthington
此外，福特當(dāng)天發(fā)布的還包括緊急救援通訊功能（Emergency Assistance）以及搭載福特SYNC多媒體車載互聯(lián)系統(tǒng)所使用的AppLink車用應(yīng)用程序。
福特汽車亞太、非洲和歐洲連接服務(wù)總監(jiān)白思哲（Joseph Beiser）透露，緊急救援功能目前已搭載于全球超過900萬(wàn)輛車款上。此前已在今年GMIC大會(huì)亮相的AppLink也將于今年晚些時(shí)候正式進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，目前已經(jīng)擁有包括QQ音樂、微博等在內(nèi)的12款本土應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)與新能源：誰(shuí)更大眾？
隨著特斯拉和谷歌(微博)谷歌無人駕駛汽車的加入，汽車大戰(zhàn)進(jìn)入了次世代。新能源汽車獲得政策支持，但性價(jià)比存在硬傷，而汽車互聯(lián)過程中，信息安全和標(biāo)準(zhǔn)化則是每個(gè)廠商都在頭疼的問題。
福特亞太區(qū)產(chǎn)品副總裁特雷佛（Trevor Worthington）在接受騰訊科技采訪時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)車在福特內(nèi)部被分成兩條路線。作為大眾品牌，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)面向所有人的需求，而新能源汽車只是在部分的市場(chǎng)和客戶中才有需求。這兩種客戶群體不一樣，因此這兩個(gè)技術(shù)既可以同時(shí)擁有，也可以分開。
至于特斯拉的方向，特雷佛認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)的成本比較高，只有一小部分人才能接受，想要靠電動(dòng)車來拉動(dòng)更多的人使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是比較難的。
如何避免車載應(yīng)用干擾駕駛？
福特汽車亞太、非洲和歐洲連接服務(wù)總監(jiān)白思哲
強(qiáng)交互應(yīng)用容易造成駕駛員的分神，而智能汽車的前提是安全駕駛，因此如何保障車載應(yīng)用不影響車輛的安全行駛體驗(yàn)也是開發(fā)者和汽車商面對(duì)的難題。
從福特曝光的12款應(yīng)用來看，目前主要集中在音樂、社交和導(dǎo)航三個(gè)適合駕駛場(chǎng)景的應(yīng)用領(lǐng)域。對(duì)于應(yīng)用增長(zhǎng)平緩，白思哲認(rèn)為，汽車上不需要太多的應(yīng)用，尤其是禁止游戲類應(yīng)用。至于安全性，開發(fā)者不用把所有功能都放到車?yán)铮Ｌ貢?huì)對(duì)合作伙伴的應(yīng)用中的功能進(jìn)行篩選，只選取適合車輛的功能帶入AppLink。
此外，福特會(huì)從安全性的專業(yè)眼光去檢測(cè)，對(duì)應(yīng)用開發(fā)進(jìn)行一定的控制，包括UI的設(shè)計(jì)，確保開發(fā)者不會(huì)隨意設(shè)計(jì)用戶體驗(yàn)。
車聯(lián)網(wǎng)目標(biāo)：解決堵車問題
目前來看，車型的開發(fā)周期一般為三到五年，而國(guó)內(nèi)應(yīng)用軟件可能半年就會(huì)更新，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)也從以前的2G進(jìn)入4G。
據(jù)白思哲透露，福特汽車的應(yīng)用主要綁在手機(jī)上，AppLink只是定義了手機(jī)跟車的交互通訊協(xié)議，只要這個(gè)協(xié)議不變，而且這個(gè)協(xié)議成為標(biāo)準(zhǔn)的話，不需要去改動(dòng)你的車輛，就能更新使用體驗(yàn)。
至于V2V，將來的一個(gè)目標(biāo)是可以讓車跟外界互動(dòng)，最終希望能有一個(gè)比較智能的交通生態(tài)鏈來解決堵車的問題，以節(jié)約時(shí)間，讓汽車可以跟各式各樣的基礎(chǔ)設(shè)施去溝通。
